半個小時之后，看著眼前被坦克履帶攪得一塌糊涂的路面，首都汽車廠的人終于心中舒服了。
他們的車子翻車了，這次競標，幾乎就沒啥希望了，畢竟，翻車王的稱號，估計很快就會傳遍全軍，這影響太不好了。
唯一的希望，就只能寄托在來陽集團的這款車上，只要它也過不去，大家伙就在同一個起跑線上了。
到時候，就是矬子里拔將軍，首都汽車廠的領導再去運作一下，還是有很大希望的……
帶著這樣的想法，他們看向了那輛類似悍馬的車輛，此時，他們正在做出發(fā)前的準備。
“降低輪胎氣壓！”
隨著這句話，嗤嗤嗤的泄壓閥的聲音響起。
首都汽車廠的人都是一愣，中央充放氣系統(tǒng)？這車子的配置，也太高了吧？
普通的車子，輪胎虧氣需要用氣泵手動打，輪胎氣多了需要自己手動放，有了這個系統(tǒng)，那就啥都用不著了，只要在駕駛室里，按動電鈕就行。
而且，剛剛己方怎么沒有想到！
應對這種路面，完全可以將輪胎氣壓調低啊！失算了，失算了！
看看己方那輛慘不忍睹的車子，再重新試車也夠嗆了……
“切換到智能分配四驅系統(tǒng)！”
啥？
智能分配？這不可能，絕對不可能啊，就算是來陽集團有先進的電子產業(yè)，也沒有合適的汽車產業(yè)，他們什么時候能給汽車裝電子產品了？
這不科學！
“報告領導，已經(jīng)做好了全部準備，可以出發(fā)！”
“出發(fā)！”
隨著這個命令聲，秒表被按動。
這車子，好像沒啟動發(fā)動機？失算了吧？啟動發(fā)動機，掛擋，起步，這些都是需要浪費時間的，這些家伙居然不知道提前準備好！
就在首都汽車廠的人暗笑的時候，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，那車子動了！
發(fā)動機沒啟動，車子卻動了，這是咋回事？
見鬼了！
他們揉了揉眼睛，掏了掏耳朵，看著那輛已經(jīng)離開的車輛，的確沒發(fā)動機的聲音，只有輕微的滋滋滋的聲音，這是……電動的？
“各位領導，我們這款車純電續(xù)航五十公里，足夠跑完整個測試場地，所以，我們就不啟動發(fā)動機了，全程用電力驅動。”秦川介紹。
電力驅動！
首都汽車廠的人睜大眼睛，他們還從未見過這種動力！
“純電驅動，那需要多少鉛酸電池？車子自重一定很大！”王勝利第一個反應過來。
要說東方人沒研究過電動汽車，也不合適，津城大發(fā)面包車滿街跑的時候，津城汽車廠就曾經(jīng)把后座拆掉，換上鉛酸電池，搞成電動車，純電只能跑一百多公里，冬天還得減半，所以測試之后就放棄了。
現(xiàn)在，這車子自重大，跑五十公里，也得帶很多電池！
“是啊，如果是鉛酸電池，那重量太大，所以，我們專門為它研制了一種先進的電池，重量輕，能量密度高……”
之前的鋪墊終于起作用了，上次亞比迪的老總王福過來，秦川把開發(fā)46800電池的重任交給了他，現(xiàn)在，終于有了首批電池，裝到了己方這輛車的兩排座椅下面。
沒錯，就是座椅下面的空間足夠了！
為了解決散熱和冬天需要加熱的問題，電池使用的是液冷技術，夏天散熱模式，把電池內部的熱量散發(fā)出去，尤其是充電的時候，更需要散熱，冬天加熱，解決冬季續(xù)航里程短的問題，這是后世那些電動車沒法比的。
雖然電池還有一些問題，不過，這車子的測試肯定需要動輒數(shù)年的時間，在這段時間里，電池會迭代好幾次，等到交付客戶的時候，說不定續(xù)航里程已經(jīng)能翻倍了。
秦川對此充滿期待。
“這種動力，根本就沒有意義！”徐振超開口：“里面還得有發(fā)動機，有電動機，變速箱和驅動橋都得有，除了額外增加重量，沒其他好處！”
“沒有啊，變速箱，分動器，驅動橋，我們都去掉了。”
“那電機裝哪里？”
“輪轂上啊！”
輪轂電機是電動車最好的方案，沒錯，就是電動自行車那樣，把電機直接裝在輪轂內部，封裝成一個整體。
但是，后世的電動汽車很少用，因為這樣會增加車輪的重量，導致懸掛承受的沖擊力很大，在專業(yè)的領域里，這叫做簧下質量，這個質量越輕，車子的操控越好。
不過……部隊的軍用越野車，又不講究什么操控，要的是皮實！只要蹲下去看一眼，看到懸掛上那粗粗的彈簧就知道，多重的轱轆，在它前面都是浮云。
所以，輪轂電機就成了最合適的選擇！
“輪轂？那么小的空間，能裝多大的電機？動力夠用嗎？”
“150馬力左右吧。”
“這么小的馬力，越野肯定不夠用啊！你們來陽集團是民企，總是搞一些花里胡哨的，咱們能理解，不過，軍隊講究的可是性能……”
聽著首都汽車廠那邊教訓一般的腔調，秦川笑了笑：“是一個輪子150馬力。”
啥？
所有人驚呆了。
四個輪子，每個150，豈不是說，這車子有六百馬力的動力？
他們的勇士越野車，三百馬力都不到，眼前這車子，六百馬力，這是要逆天啊！
“我剛剛說的是額定功率，在某些特殊路況下，需要更強大動力的時候，每個電機最大還能輸出250馬力的峰值動力，當然，這個動力不長久，我們一般不提，省得說我們虛假宣傳。”
說發(fā)動機功率，就有很多虛假宣傳，寶馬的低功率發(fā)動機，只有156馬力，國產的發(fā)動機，兩百馬力起步，高的能超過三百，但是，實際感受，貌似動力沒那么強勁。
為啥？
寶馬不屑虛標，156馬力，是輪上功率，傳遞到車輪的最終動力，國產發(fā)動機，水箱散熱器啥的都不算，就一個發(fā)動機，算起來能輸出的最大功率，傳遞到車輪，功率要減百分之二十，甚至更多！
電動車也是如此，電機有峰值功率和額定功率的說法，這能差一倍！
來陽集團的產品，要是算峰值功率，四個輪子加一起，能過千，這變態(tài)到逆天啊！
“其實，我們的電動機，不以功率稱雄，畢竟，玩越野，看的還是扭矩，每個電機，能輸出兩千牛米的扭矩……”
啥？
首都汽車廠的人有種想要找塊豆腐撞死的沖動了。
電動機，功率并不高，但是扭矩絕對強大！后世那些電動車，動輒就宣稱五秒以內的零百加速，就是因為扭矩大，提速快，至于極速……為了省電，很多電動車在公路上，舍不得開到一百以上的時速。
現(xiàn)在，每個電機兩千牛米，四個就是八千牛米，這扭矩，絕對逆天啊！
“秦總，這是峰值扭矩？”
“咳咳，我說的還是額定扭矩，峰值扭矩的話，需要乘以2.”
尼瑪，還讓不讓人活了！