當(dāng)年在高速鐵路技術(shù)剛剛發(fā)展起來(lái)之后，很多人都對(duì)磁懸浮津津樂(lè)道。
這種技術(shù)是利用電磁鐵同性相排斥的原理，把機(jī)車(chē)的車(chē)體從軌道上脫離開(kāi)，這樣就沒(méi)有了摩擦阻力，理論上可以讓這種磁懸浮列車(chē)達(dá)到更高的速度。
在這種技術(shù)實(shí)用化之后，很多人都以為這種技術(shù)是未來(lái)，但是……理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，磁懸浮列車(chē)幾乎一直都停留在概念階段，就算是有少數(shù)運(yùn)營(yíng)線路，也都是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，其中最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是貴。
沿著鐵路線路要一直鋪設(shè)線圈，畢竟全程都需要磁懸浮，這樣建造費(fèi)用巨大，幾乎每公里都得上億，比如魔都的磁懸浮專(zhuān)線，長(zhǎng)度不過(guò)三十公里，耗費(fèi)絕對(duì)超過(guò)了三十億。
建設(shè)成本高，那票價(jià)就貴，普通人對(duì)票價(jià)還是非常敏感的，更不用說(shuō)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，耗電量也會(huì)非常恐怖，所以，最終的高速鐵路技術(shù)，還是回歸了普通的軌道列車(chē)。
對(duì)高速鐵路來(lái)說(shuō)，耗電量也是一個(gè)重要指標(biāo)，后世就有很多造謠，說(shuō)什么一公里耗電一萬(wàn)度，完全就是口嗨。
耗電和運(yùn)行速度有很大關(guān)系，比如說(shuō)，250公里每小時(shí)的速度，跑一個(gè)小時(shí)，也不過(guò)耗電4800度而已，如果提速到350公里每小時(shí)，那一個(gè)小時(shí)的耗電就可以達(dá)到9600度。
可以說(shuō)，350公里的時(shí)速，一個(gè)小時(shí)大概耗一萬(wàn)度電，這已經(jīng)跑了三百五十公里，絕對(duì)不是一公里的耗電量。
不過(guò)，這個(gè)耗電依舊是高鐵運(yùn)營(yíng)的一個(gè)很大的成本，而現(xiàn)在，馬工提出來(lái)的第一個(gè)方案，就是把異步電機(jī)換成永磁同步電機(jī)！
節(jié)能百分之十，什么概念？一萬(wàn)度電就會(huì)變成九千度，商業(yè)用電一塊錢(qián)一度的話，一個(gè)小時(shí)就節(jié)省一千塊錢(qián)！咳咳……對(duì)鐵老大來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)錢(qián)好像不算啥，多賣(mài)幾張票就有了，我們是為了環(huán)保！
耗電量只是其中之一，關(guān)鍵的精確控制，這個(gè)更重要！高鐵進(jìn)站，那是需要停靠準(zhǔn)確的，誤差半米都太大！
“同時(shí)，采用我們的永磁同步電機(jī)，電機(jī)重量可以減輕百分之三十五左右。”馬工繼續(xù)說(shuō)道。
這個(gè)就更重要了，減重！對(duì)任何車(chē)子來(lái)說(shuō)，減重都是永恒不變的話題。
“嗯，馬工，我們這種全新的電機(jī)，需要多長(zhǎng)時(shí)間研制出來(lái)？”秦川看向馬工，畢竟，時(shí)間是第一位的，要保證秦沈客運(yùn)專(zhuān)線正式貫通之后，可以盡快投入使用，己方的鐵路列車(chē)研發(fā)時(shí)間還不到一年，半年設(shè)計(jì)，幾個(gè)月制造，時(shí)間很緊張，這在外國(guó)人看來(lái)，簡(jiǎn)直就是不可思議的！
“一個(gè)月吧。”馬工點(diǎn)頭：“給我們撥一千萬(wàn)的經(jīng)費(fèi)，電機(jī)連同控制系統(tǒng)，都交給我們就可以了。”
“好！”秦川點(diǎn)頭：“會(huì)議結(jié)束，就給你們撥過(guò)去！”
說(shuō)完之后，他才想到了什么，看向旁邊：“王總，你覺(jué)得呢？”
秦總，您都說(shuō)了，我還能說(shuō)啥呢！王總有些尷尬。
“好，大家伙還有什么想法嗎？”
列席會(huì)議的倪老開(kāi)口了：“秦總，看過(guò)了那些設(shè)計(jì)圖之后，我們發(fā)現(xiàn)，他們的控制系統(tǒng)太落后了！”
對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)很重要，不僅僅要保證鐵路的通暢，更是需要保證安全！
具體來(lái)說(shuō)，它包括車(chē)載控制系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)兩部分，其中，車(chē)載控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器和執(zhí)行器，對(duì)高鐵列車(chē)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，而地面系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)通信，對(duì)列車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度。
這些都屬于電子系統(tǒng)的范疇，所以龍芯公司也就參加了，倪老對(duì)那些落后的產(chǎn)品，嗤之以鼻！
“是嗎？”秦川來(lái)了興趣。
“嗯，資料里，為了提升高鐵的安全性，每?jī)奢v列車(chē)之間的運(yùn)行間隔居然高達(dá)十分鐘，這也太落后了！我們認(rèn)為，可以在鐵路沿線，埋設(shè)我們的網(wǎng)絡(luò)基站，同時(shí)，整合上我們的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣可以讓列車(chē)的運(yùn)行間隔縮短到三分鐘！”
王軍和梁英只剩下大眼瞪小眼了。
這些技術(shù)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是難上加難，能追趕世界先進(jìn)水平就不錯(cuò)了，而到了來(lái)陽(yáng)集團(tuán)這里，就不僅僅是追趕，而是還要超越了！
“倪老，您大概不知道，對(duì)列車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅僅要提速快，還要制動(dòng)，這制動(dòng)比提速更重要，間隔太小，恐怕無(wú)法保證安全。”梁英開(kāi)口道。
“嗯，我當(dāng)然知道，這個(gè)問(wèn)題也不難解決，我們可以專(zhuān)門(mén)研發(fā)一套剎車(chē)控制系統(tǒng)，可以用最精準(zhǔn)的方式來(lái)控制剎車(chē)，需要雙通道，有冗余設(shè)計(jì)，還要抗干擾……”
倪老滔滔不絕地介紹起來(lái)，利用計(jì)算機(jī)來(lái)監(jiān)控剎車(chē)系統(tǒng)，這不算什么，在礦山車(chē)上，咱們就已經(jīng)這么搞了，換成鐵路列車(chē)，也是一樣的！
“最后，就是整個(gè)鐵路的控制調(diào)度中心，西方的技術(shù)就更加落后了，我們可以把最先進(jìn)的龍芯超級(jí)計(jì)算機(jī)送過(guò)去，提供足夠高的算力來(lái)監(jiān)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)……”
等到倪老說(shuō)完，秦川看了一眼王軍：“王總，您覺(jué)得如何？”
這改動(dòng)有些大，不是電機(jī)，而是整個(gè)控制系統(tǒng)！
“秦總，我想知道，你們一直都在和國(guó)外比較，難道……你們已經(jīng)拿到了國(guó)外相關(guān)技術(shù)？”
“嗯，我們手頭有了一些資料，接下來(lái)的時(shí)間里，大家伙需要一起研究這些資料，消化吸收，然后商量是否可以改進(jìn)提高。”
所有鐵路部門(mén)來(lái)的人，都睜大了眼睛，來(lái)陽(yáng)集團(tuán)居然已經(jīng)搞到了資料？
等他們拿到資料，那就更是驚呆了，這可不是一般的全面，利用這些資料，幾乎可以立刻開(kāi)工制造高鐵列車(chē)了！到時(shí)候，他們又該犯難了，是直接利用資料來(lái)仿制，還是改進(jìn)提高？
會(huì)議結(jié)束之中，眾人都忙碌起來(lái)，楊雪這才有機(jī)會(huì)和秦川交流。
“川哥，我們現(xiàn)在……還需要楓葉國(guó)來(lái)的人嗎？”
現(xiàn)在，資料已經(jīng)有了，大家伙還在改進(jìn)太高，貌似也不需要奧博赫曼了吧？而且，很明顯，這家伙過(guò)來(lái)，有可能會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目泄密，畢竟，這家伙是被索菲亞坑過(guò)來(lái)的。