電動汽車在全球范圍內(nèi)越來越受到關(guān)注，但在全球汽車市場當(dāng)中，現(xiàn)在依舊屬于是雷聲大雨點小。

　　看似聲量挺大的，但每年的銷售占比卻并不高。

　　但在華國的街道上面，已經(jīng)能夠經(jīng)常看到新能源綠牌車了。

　　華國現(xiàn)在是全球最大的新能源汽車市場。

　　“在去年，我們的新能源汽車銷售量首次突破了兩百萬輛！”

　　陳元慶看著報告，整個國內(nèi)汽車市場的新能源銷售量達(dá)到了260萬輛。

　　這無疑是一個相當(dāng)高的數(shù)字。

　　“新能源汽車在汽車銷售占比8%。”

　　北辰汽車全年銷售量達(dá)到了2415.7萬輛，其中國內(nèi)銷售量達(dá)到了1517.5萬輛。

　　整個2016年，華國的汽車銷售量突破了2800萬輛。

　　繼續(xù)是全球最大的汽車市場。

　　大漂亮和歐洲加起來才是能比得上華國市場。

　　大漂亮1750萬，歐洲1500萬，加起來有3250萬。

　　從這個數(shù)據(jù)看出來了什么？

　　華國的人口比起歐洲和大漂亮加起來還要多，華國汽車消費還有繼續(xù)增長的潛力。

　　三千萬不是頂，只是開始！

　　北辰汽車依舊在華國汽車市場上面保持著統(tǒng)治地位。

　　為了保持現(xiàn)在的市場狀態(tài)，北辰汽車也是壓力甚大。

　　當(dāng)?shù)谝唬⒉皇且患菀椎氖虑椤?/p>

　　不僅僅要自己做好，還得要防著第二超越。

　　不像是第二，就猛猛的沖，目標(biāo)就很明確，就是要超越第一。

　　陳元慶：“8%！”

　　現(xiàn)在新能源汽車還并沒有到達(dá)一個徹底的爆發(fā)期。

　　主要是因為價格！

　　北辰汽車的新能源汽車價格要比燃油汽車貴上不少。

　　比如說帶插電混動的北辰星照T系列，就要比燃油車貴上幾萬塊。

　　對此市場也是接受的。

　　因為多帶了一套動力系統(tǒng)。

　　多了一套動力系統(tǒng)，不得在價格上面貴上一些？

　　還好的是，插電混動也是能夠享受購車補貼。

　　最為重要的是可以上綠牌！

　　這在一線大城市當(dāng)中，很是有吸引力。

　　現(xiàn)在一線大城市里面購車容易，但上牌真的超級難。

　　購車之后，還有各種的限號通行。

　　如果是不限號，一線大城市里面能夠被車子給堵得運轉(zhuǎn)不了。

　　通過限號都這么堵了。

　　“在今年，新能源汽車的銷售量，預(yù)計能夠達(dá)到一個50%的增長。”

　　陳元慶挑了挑眉，原因很簡單。

　　每年十一月份的時候，北辰汽車都是會發(fā)布年度新款車型。

　　今年北辰星照T系列，在外觀上面并沒有什么優(yōu)化。

　　但在電機(jī)以及電池上面，有了新的變化。

　　電機(jī)的動力更加的強勁，能耗還給降低了。

　　而在電池上面，相同體積的電池能量密度增加了。

　　也就是說，純電續(xù)航里程更加遠(yuǎn)了。

　　插電混動車型最短純電續(xù)航也已經(jīng)給到了55公里，長的到120公里。

　　這續(xù)航里程……

　　以前短途舍不得開車是不存在的了。

　　自從開上了電車之后，大家會發(fā)現(xiàn)，兩步路的事，都得要開車過去。

　　電車的使用成本是真的低。

　　要是能夠在家充電，一度電才是幾毛錢。

　　而且，北辰汽車是給送家用充電樁的，而且還包安裝。

　　沒有看錯，就是包安裝。

　　家用充電樁有兩種，一種是不掃碼充電的，就自己個人用。

　　另外一種是掃碼充電的。

　　這種主要是安裝在小區(qū)里面，誰都是可以掃碼充電。

　　家用充電樁是慢充。

　　至于說停車場充電樁，這就就是快充了。

　　電線是專門的線路，能夠承擔(dān)得起大功率充電。

　　在城市的街邊車位上面，已經(jīng)是能夠看到不少部署的街邊充電樁。

　　這類充電樁一般是慢充。

　　反正就停著晚上的時候充電。

　　當(dāng)然了，這類充電樁的充電價格是要稍稍貴上一點。

　　因為還得要將停車費給算進(jìn)去。

　　一般是由市政來建設(shè)。

　　除了依靠充電樁之外，還會隨車配置一個充電器。

　　沒有安裝充電樁，也是沒有關(guān)系，可以像是電瓶車那樣子用充電器來充電。

　　只不過在時間上面要更加久上一些。

　　比如說回鄉(xiāng)下老家。

　　這也是不用擔(dān)心。

　　開著純電車回老家，現(xiàn)在也是完全沒有問題了。

　　不用擔(dān)心說，回去了，就回不來的情況。

　　偏僻的地方現(xiàn)在沒有充電樁，但肯定不會沒有電。

　　陳元慶：“如果北辰寶泰也是推出插電混動，會不會直接引爆市場？”

　　北辰寶泰是北辰汽車銷售量最大的子品牌，市場售價在8到9萬這個區(qū)間。

　　也是家用車主要的價格區(qū)間。

　　價格低，并不意味著就質(zhì)量差。

　　北辰汽車的質(zhì)量永遠(yuǎn)都是能夠相信的。

　　寧可是少賺錢，都得要搞好。

　　實際上，汽車生產(chǎn)成本還真的是沒有那么高。

　　北辰寶泰使用的技術(shù)，都是下放的成熟技術(shù)。

　　技術(shù)成本基本上是幾近于無。

　　最為重要的就是制造成本。

　　而北辰汽車在北辰寶泰的供應(yīng)鏈上面，將供應(yīng)商的利潤是壓到了最低。

　　對于不少供應(yīng)商來講，還是很“樂意”供應(yīng)北辰寶泰的零部件。

　　很簡單的原因，量大管飽啊！

　　制造業(yè)的黃金時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在也就是賺上些辛苦錢。

　　能有得賺，就是一件極好的事情。

　　項娜不由是坐直了身體：“這必然是會的啊！”

　　陳元慶目光翻到北辰寶泰現(xiàn)在的單車?yán)麧櫳厦妫惠v車不到5000塊錢的凈利潤。

　　電機(jī)加上電池……

　　所以，北辰寶泰得要加價才行。

　　但與其是北辰寶泰還來加價，為什么不推出一款新車型呢？

　　北辰汽車每年都是會嘗試推出新車型，新車型賣得好，那么就以此為基礎(chǔ)來繼續(xù)弄。

　　不好的話，說明市場接受度不行，就停產(chǎn)。

　　北辰汽車也是停產(chǎn)了不少車型。

　　現(xiàn)在還在生產(chǎn)的，都是銷售量不錯的。

　　站起身來，走向窗前。

　　科技平權(quán)時代是否在現(xiàn)在就開啟呢？

　　“如果我們這樣子弄，那么現(xiàn)在的那些新勢力車企，一個都是存活不下來吧？”

　　現(xiàn)在這些造車新勢力，還沒有一家是盈利的。

　　陳元慶可是聽說，這些造車新勢力在融資上面，也是較為困難。

　　投資人也不是傻子！

　　現(xiàn)在市場上面已經(jīng)有一個大魔王了，這些沒有技術(shù)積累，一切都是從頭開始。

　　不砸上幾百億搞研發(fā)，根本就不可能將合格的車輛給搞出來。

　　人們已經(jīng)是習(xí)慣了北辰汽車的高質(zhì)量，北辰汽車在隨車帶的手冊上面，會標(biāo)明車輛的安全測試情況。

　　即使不懂車的人，都是知曉一輛合格的車需要做那些安全測試。

　　所以，因為北辰汽車的緣故，造車新勢力平白無故的需要花費更多的精力在安全上面。